在WTO架构下构筑中国汽车工业国家竞争优势

本文摘要：概要：本文以迈克尔.波特的“国家竞争优势”为指导，特别强调必需构筑汽车国家竞争优势以应付跨国汽车集团的强有力的挑战，并得出了具备较强操作性的构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径倚赖。 ;关键词：汽车工业;国家竞争优势 钻石体系 ;20世纪80年代以来，中国汽车工业获得了突飞猛进的，构成了较为原始的汽车产品系列和生产布局。2001年，全国《目录》内103家汽车总生产量233.44万辆，比1981年快速增长了12倍。

概要：本文以迈克尔.波特的“国家竞争优势”为指导，特别强调必需构筑汽车国家竞争优势以应付跨国汽车集团的强有力的挑战，并得出了具备较强操作性的构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径倚赖。　　;关键词：汽车工业;国家竞争优势　钻石体系 　　;20世纪80年代以来，中国汽车工业获得了突飞猛进的，构成了较为原始的汽车产品系列和生产布局。2001年，全国《目录》内103家汽车总生产量233.44万辆，比1981年快速增长了12倍。

中国汽车工业的迅猛发展，相当大程度上归功于改革开放政策的顺利实行，即通过设置低关税壁垒和其它非关税壁垒，实施汽车工业进口替代。中国月底2001年12月11日月重新加入WTO，这就意味著中国必需按照WTO的游戏规则，参予国际竞争与国际合作。

关税壁垒的减少和非关税壁垒的逐步拆毁使得“骑侍郎、内乱、劣”的中国汽车工业面对着前所未有的不利挑战。考虑到汽车工业是产业关联度低、对国家安全性有最重要的产业，因此，调整和制订准确的新时期汽车工业发展战略，在WTO架构下推展汽车工业国际竞争力急剧提高和结构优化，对于减缓工业化进程，保证国民经济可持续发展，强化我国的综合国力都具备极其重要的意义。　　;一、在WTO架构下中国汽车工业发展战略的理论思考 毕业论文 http://www.lw54.com 　　;迈克尔.波特教授的《国家竞争优势》公开发表以后，在西方引发了反感的震动，受到国际贸易学、管、产业经济学、区域经济学等多个学科的专家学者的注目。

　　;波特指出，“企业是国际市场上所扮演着的主角。┅┅企业不只在一国之内发展，还各自有一套全球竞争战略，入驻许多国家。”⑴而“国家是企业最基本的竞争优势，因为它能建构并维持企业的竞争条件。

国家不但影响企业所做到的战略，也是建构并沿袭生产与技术发展的核心。”⑵波特认为，“产业是国家竞争优势时的基本单位。”⑶可见，“国家竞争优势”就是国家统合涉及资源，帮助和增进特定产业提升生产效率、强化国际竞争力以攻占国际市场的能力。

波特指出，一国的特定产业能否在国际竞争中崭露头角，各不相同该国的生产要素、内需条件、涉及产业和支持性产业以及企业结构、企业战略和同业竞争等四个关键因素，这四个因素包含了该产业国家竞争优势的“钻石体系”。　　;在WTO架构下，中国汽车工业能否持续增长，各不相同其国际竞争力的高低。

笔者指出，基于汽车工业领域的国际竞争呈现出的新特征，应当把国家竞争优势理论作为制订中国汽车工业发展战略的理论基础，要侧重中国汽车工业国家竞争优势的构筑。这是因为： 毕业论文 http://www.lw54.com 　　;⒈斯密认为，“┅┅分工的范围必定总是受到互相交换能力的容许，换言之，即受到市场范围的容许。”⑷在WTO架构下，中国汽车市场确实沦为世界汽车市场的一个有机组成部分，必定造成汽车工业及其涉及产业之间的国际分工更加细化。

一个汽车厂商甚至整个汽车工业都无法在一个自己可掌控的区域内建构出有有国际竞争力的产品或产品组合。中国的汽车工业企业要想要在国际竞争中取得胜利，必需依赖政府、、涉及行业及支持性行业获取全方位的服务，才能生产出有符合国际消费者偏爱的拳头汽车产品组合。

　　;⒉发达国家正在设置更高的汽车产品技术壁垒和环境壁垒，以攻占发展中国家的市场并维护本国的市场。尽管发达国家的企业也向发展中国家移往某些技术，但是大多数发展中国家并无法获得他们所必须的技术，如汽车新产品研发技术、关健系统可调生产技术等。

于是，发展中国家在汽车市场竞争中将不会长年正处于有利地位。　　;⒊发达国家在构建汽车工业化之后，于是以大力运用信息技术改建自己的汽车工业，使得他们的汽车工业日益信息化、知识化。

而广大发展中国家仍未构建汽车工业现代化，现在又面对着汽车工业信息化、知识化的挑战。分开依赖一个汽车厂商，不有可能自律地运用高新技术改建传统汽车工业，很难应付跨国独占汽车集团的强有力挑战。

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